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이것은 가장 일반적인 결과입니다. 다행히 자주 발생하지는 않지만 이것이 평화의 이유는 아닙니다. 자동차에 문제가 있는지 확인하는 방법은 무엇입니까? 모든 것이 자동차와 관련이 없다는 사실은 그 특이성에 따라 오일에 가솔린 액체가 있음을 나타내는 여러 징후로 인식 할 수 있습니다. 심각한 결과를 피하려면 주기적으로 진단을 수행해야 합니다. 그러나 그러한 문제가 있는지 어떻게 알 수 있습니까? 사실 모든 것이 매우 간단합니다. 엔진 작동에 필요한 점검을 수행하려면 이러한 표시를 알고 자동차 작동 중 외관에주의를 기울이고 무시하지 않고 충분합니다. 이러한 표시 중 다음이 표시됩니다.
이러한 징후가 육안으로 보이면 즉시 즉시 자동차 서비스 센터에 도움을 요청해야 합니다. 비용이 많이 들지만 완전한 복잡한 수리더 비싸다. 목차로 돌아가기 가솔린은 오일이 든 크랭크케이스에 어떻게 들어가나요?가솔린 펌프는 가솔린이 오일에 들어가는 방법 중 하나입니다. 휘발유가 석유에 어떻게 들어가는지는 아직 정확히 알려지지 않았지만 이 분야의 전문가들은 이러한 현상이 발생하는 두 가지 방식이 있다고 주장합니다. 연료는 다음과 같은 방식으로 오일에 들어갈 수 있습니다.
가솔린 소비가 감소하면 밸브 자체의 오작동으로 인해 플로트 챔버의 부피가 급격히 증가하기 시작합니다. 그래서 기화기 넘침까지 올라갑니다. 이 과정은 혼합물의 과도한 농축과 관련된 심각한 영향을 동반합니다. 어두운 교통 매연- 휘발유와 기름을 혼합하는 지표 중 하나. 이 현상의 증상은 굴뚝의 어두운 배기 가스와 경우에 따라 엔진의 완전한 정지로 나타납니다. 이러한 상황에서 남은 것은 고가의 수리를 위해 엔진을 자동차 서비스에 운반하는 것입니다. 이러한 현상을 방지하려면 다이어프램과 플로트 밸브 및 기화기의 상태를 모두 모니터링해야 합니다. 기화기의 문제가 제 시간에 자동차 소유자에게 발견되면 서둘러야합니다. 축적된 가솔린이 기화기 아래에 축적되는 것을 방지하려면 이를 제거하기 위해 매니폴드에 내장된 특수 배수관이 필요합니다. 그러나 주의할 점은 배수관이 막히면 종종 발생하며 과도한 휘발유는 모두 엔진 장치의 실린더에 직접 떨어진다는 것입니다. 온도가 높으면 거의 즉시 증발합니다. 그러나 엔진이 냉간 시동되면 가솔린이 벽을 따라 크랭크 케이스로 흘러 들어가 결국 오일과 혼합됩니다. 자동차 소유자는 가솔린이 오일에 장기간 반복적으로 들어 있음에도 불구하고 가솔린이 오일에 들어가는 것을 알지 못하는 경우가 종종 있습니다. 일반적으로 운전자는 오일에 휘발유가 엄청나게 많다는 것을 알 수 있습니다. 계기반윤활 섹션의 비상 압력 램프가 켜집니다. 그러나 경보등이 항상 작동하는 것은 아닙니다. 오일의 가솔린 수준이 낮거나 경고 시스템이 오작동하는 경우가 많습니다. 위에서 언급했듯이 대부분의 경우 이것이 즉시 고장으로 이어지지는 않지만 차량의 작업 프로세스 기간을 크게 단축합니다. 목차로 돌아가기 저품질 연료아니다 양질의 연료- 크랭크 케이스에서 휘발유와 오일이 혼합되는 이유 중 하나. 가솔린 유체가 크랭크 케이스에 들어갈 수 있다고 생각되는 또 다른 이유는 크랭크 케이스 자체의 오일 품질이 좋지 않기 때문입니다. 사실 판매되는 휘발유는 종종 품질이 매우 좋지 않습니다. 구매자는 종종 본질적으로 유해한 화합물이 첨가된 연료를 구매합니다. 우리는 벤젠, 톨루엔 등에 대해 이야기하고 있습니다. 크랭크 케이스에 훨씬 빨리 들어갈 수 있습니다. 기름 성분양질의 연료보다 놀라운 이익을 추구하는 제조업체는 새로운 첨가제를 만들고 혼합 할 수없는 것을 혼합하기 시작했습니다. 품질이 좋지 않은 연료에 노출된 오일은 빠르게 손실될 수 있습니다. 성능 속성... 이렇게 하면 연료 분배 메커니즘이 손상됩니다. 기술적 오작동다이어프램이나 기화기 결함으로 인한 것은 아닐 수 있습니다. 종종 그 이유는 단순히 품질이 좋지 않은 연료입니다. 따라서 경우에 따라 문제를 중화하려면 연료 자체를 교체하면됩니다. 또한 대리운전이 차에 쏟아지는 징후가 있는 경우 연료를 선택할 때 주의해야 합니다. 이 연료 브랜드를 다른 브랜드로 즉시 변경해야 합니다. 이것은 품질 때문에 꽤 자주 발생합니다. 연료 및 윤활유종종 질문을 받습니다. 엔진 오일에서 휘발유 냄새가 난다면 이 점을 무시해서는 안 됩니다. 휘발유가 기름에 들어가면 높은 소비연료 및 경우에 따라 엔진 고장. 이러한 상황에서는 우선 연료가 오일에 들어가는 이유를 알아내는 것이 좋습니다. 이 점은 완전히 명확하지 않지만 전문가들은 두 가지 방법이 있다고 생각합니다. 또한 자동차 소유자는 연료가 오일에 들어갔다는 사실을 모르고 있습니다. 그는 이미 기름에 과량의 휘발유가있을 때 이것에 대해 알 수 있습니다. 이 경우 대시보드의 비상 압력 램프가 켜집니다. 휘발유를 기름으로 만드는 이유열악한 품질의 연료휘발유가 기름으로 변하는 이유 중 하나는 저품질연료 그 자체. 불행히도 때때로 소비자는 톨루엔, 벤젠 등의 첨가제가 혼합 된 가솔린을 판매합니다. 그것들은 본질적으로 유해하며 오일 요소가 있는 크랭크 케이스를 빠르게 관통할 수 있습니다. 품질이 좋지 않은 연료의 영향을 받은 오일은 성능을 잃을 수 있습니다. 결과적으로 연료 분배 메커니즘이 실패합니다. 따라서 운전자는 연료 선택에 주의해야 합니다. 인젝터의 오작동인젝터를 단단히 닫지 않아도 가솔린이 오일에 들어갈 수 있습니다. 이 경우 연료 누출이 실린더 내부로 발생한 다음 직접 오일 조성피스톤의 틈을 통해. 이러한 효과의 출현은 분배 시스템의 압력에 의해 결정될 수 있습니다. 그 값은 고압 호스가 있는 압력계와 연료 레일에 연결하기 위한 어댑터를 사용하여 측정됩니다. 어댑터는 램프에 연결되고 압력 게이지는 어댑터에 연결됩니다. 그 후 점화가 켜집니다. 가스 펌프가 작동을 시작한 후 레일의 압력이 정상으로 돌아올 때까지 기다려야 합니다. 다음으로 점화를 꺼야 합니다.
그 후, 5-10초 동안 모노미터의 판독값을 관찰해야 합니다. 화살표가 1/3 이상 아래쪽으로 떨어지면 연료 공급 시스템에서 누출이 발생했을 가능성이 큽니다. 그런 다음 인젝터가 있는 연료 레일을 제거하고 검사를 위해 접근할 수 있는 장소에 배치해야 합니다. 각 노즐은 투명한 용기에 넣어야 합니다. 이 경우 가스 라인과 전기 연결을 연결하는 것이 좋습니다. 그런 다음 점화를 다시 켜야 합니다. 전원 공급 시스템의 압력이 정상이 되면 점화를 끄고 각 노즐에 연료 누출이 있는지 모니터링해야 합니다. 피스톤 시스템 손상오일에서 가솔린 냄새가 나는 경우 피스톤 시스템에 결함이 있을 수 있습니다. 이 시스템을 재구축하는 것은 비용이 많이 들고 어렵습니다. 운전자가 저품질 연료를 사용하거나 윤활유, 그러면 탄소 침전물이 피스톤에 형성될 수 있으며, 피스톤 링콜라 수 있습니다. 즉, 링이 위치한 홈이 그을음으로 막혀 링의 탄성이 사라진다고 말할 수 있습니다. 피스톤과 실린더의 벽 사이에 틈이 형성되어 연료의 일부가 손실될 수 있습니다. 피스톤이 조임을 잃으면 이것을 식별하기가 매우 쉽습니다. 양초의 나사를 풀고 종이 마개로 구멍을 막아야 합니다. 다음으로 시동기로 엔진을 크랭크해야합니다. 플러그가 날아가면 압축이 있음을 의미합니다. 코크스의 존재는 압축계를 사용하여 결정할 수 있습니다. 이 장치는 체크 밸브와 고무 팁이 있는 특수 튜브에 설치되는 압력계입니다. 파트너에게 확인하는 것이 가장 좋습니다. 에 기화기 엔진양초를 제거해야 합니다. 그런 다음 압축 게이지를 실린더에 부착하고 화살표가 판독 값이 증가하는 방향으로 움직이지 않을 때까지 스타터로 엔진을 돌려야 합니다. 결과 값은 실린더의 압축을 나타냅니다. 이 작업은 각 실린더에서 반복됩니다. 값이 제조업체에서 설정한 값과 10% 이상 차이가 나면 운전자는 문제 해결을 고려해야 합니다. 로 엔진의 코킹 제거 특수 액체... 사용할 때는 제조업체의 권장 사항을 따라야 합니다. 오작동이 제거되면 오일을 교체해야 합니다. 휘발유가 기름에 들어갔는지 어떻게 알 수 있습니까?이것은 아주 간단하게 할 수 있습니다. 기름 층이 든 계량봉을 들고 촛불에 가져 가면됩니다. 이 경우 안전 예방 조치를 준수하는 것이 중요합니다. 기름이 깨끗하고 휘발유가 없으면 타지 않습니다. 뭔가 잘못되었다는 의심으로 이어질 수 있는 다른 여러 가지 증상이 있습니다.
이 표시 중 하나 이상을 식별하면 자동차 서비스를 방문하는 것이 좋습니다. 휘발유를 기름으로 만드는 결과휘발유는 부식성 화학 물질이기 때문에 부정적인 반응을 일으켜 어느 시점에서 오작동을 일으킬 수 있습니다. 많은 것은 휘발유가 얼마나 많은 기름에 들어갈 수 있었는지에 달려 있습니다. 볼륨이 작으면 엔진이 한동안 계속 작동할 수 있습니다. 그러나 이것은 여전히 오작동의 출현에서 당신을 구할 수 없습니다. 윤활유에 들어간 휘발유의 부피가 다소 큰 경우 일부 메커니즘이 고장날 수 있습니다. 다음은 몇 가지 결과입니다.
이것은 가장 일반적인 결과입니다. 다행히도 자주 발생하지는 않습니다. 그러나 여전히 이것이 당신이 눈을 감을 수 있다는 것을 의미하지는 않습니다. 이 문제... 연락하는 것이 중요합니다 자동차 서비스... 그렇지 않으면 휘발유 누출로 인해 시간이 오래 걸리고 비용이 많이 드는 자동차 수리가 발생할 수 있습니다. 비디오: 가솔린이 오일에 들어간 후 오일 교환
그러한 결함을 "있는 그대로" 두는 것은 가치가 없습니다. 윤활 부품의 가솔린은 오작동을 나타냅니다. 전원 장치, 이로 인해 연료가 과도하게 소모되어 고장이 발생합니다. 문제의 본질기계의 엔진이 정상적으로 작동 중일 때 연료 시스템은 오일이 흐르는 윤활 요소의 공간과 접촉하지 않습니다. 즉, 휘발유는 기름에 닿지 않아야 합니다. 에 해당하는지 알아보십시오. 오일 시스템가솔린 성분은 충분히 간단합니다. 이렇게 하려면 오일 시스템에서 계량봉을 제거하고 냄새가 나는지 확인하십시오. 냄새 감각이 실패하면 프로브를 사용하여 가능한 한 차에서 멀리 이동하고 성냥 (사전 조명)을 가져와야합니다. 순수한 기름은 빨리 점화되지 않지만 석유 제품의 혼합물은 밝게 타오릅니다. 기름을 물에 떨어뜨려 기름에 휘발유가 있는지 확인할 수도 있습니다. 물 표면에 홍채가 나타나면 연료의 특정 부분이 기름에 존재하는 것입니다. 연료 공간에서 오일 누출을 나타내는 여러 가지 2차 요인이 있습니다.
징후가 나타나면 자동차 서비스에 연락하는 것이 좋습니다. 그러나 약간의 지식만 있으면 이 문제를 독립적으로 해결할 수 있습니다. 있음 연료 전지기름에 약간의 결함을 나타냅니다. 발생 원인 - 연료 공급 펌프의 오작동, 인젝터 손상, 피스톤 공간 손상. 복원 작업을 위해서는 다음 도구가 필요합니다.
먼지를 제거하는 천과 용액도 있습니다. 모든 준비 절차에는 표면을 제자리에서 청소하는 것이 포함됩니다. 리노베이션 작업... 다음으로 패스너 볼트를 풀어 가솔린 펌프를 제거합니다. 송급전 방식의 전선은 만지지 않는 것이 좋으며, 작업에 방해가 되는 경우에는 연료가 새지 않도록 플러그를 빼서 고정해야 합니다. 다음 단계는 와이어를 피팅에 놓고 고정용 클램프로 고정하는 것입니다. 우리는 나가는 고무 가스 라인을 클램프로 꼬집습니다. 그러나 파이프가 금속으로 만들어지면 파이프를 분리해야합니다. 기화기 시스템그리고 스토퍼로 밀봉하십시오. 그 후 연료는 수동 펌핑 레버에 의해 엔진으로 펌핑됩니다. 엔진 측면의 오일에서 가솔린이 누출되거나 강한 냄새가 나면 연료 파이프의 다이어프램이 누출되는 것입니다. 두 가지 시나리오에서 추가 작업을 수행할 수 있습니다. 첫 번째에는 기존 유형의 와이어를 새 와이어로 교체하고 두 번째는 가스 파이프 라인 복원을 포함합니다. 가솔린 펌프의 분석 및 수집은 다음에 따라 수행되어야 함을 잊지 마십시오. 기술적 권고차량 제조업체. 자동차 소유자에게 수리 작업을 위한 자동차 부품 세트가 있는 경우 공기 스프링 및 밸브를 포함한 모든 관련 부품을 교체하는 것이 좋습니다. 여과 스크린은 용매로 철저히 청소해야 합니다. 구조 조립이 끝나면 시스템 작동 가능성과 다이어프램 폐쇄 밀도에 대한 테스트 실행이 수행됩니다. 수리를 완료한 후 오일 컨트롤, 특히 그늘과 레벨을 면밀히 모니터링하여 모든 것이 올바르게 완료되었는지 확인해야 합니다. 상황은 하나 또는 여러 개의 인젝터 요소가 누출될 때 발생하며 그 결과 실린더 시스템과 피스톤 공간의 틈을 통해 연료가 누출될 수 있습니다. 이러한 문제를 확인하려면 고무 호스가 있는 압력 게이지와 연료 레일에 대한 구성기를 사용해야 합니다. 압력계의 최대 상부 압력 표시기는 6kgf / cm 2 이상입니다. 구성기를 연료 레일에 연결하고 압력 장치를 어댑터에 연결하고 점화 장치를 켭니다. 만약에 연료 펌프정상적으로 시작하려면 레일의 압력이 안정화될 때까지 조금 기다려야 합니다. 그런 다음 점화를 끌 수 있습니다. 점화 스위치가 켜져 있을 때 연료 펌프가 작동하지 않으면 엔진을 시동해야 합니다. 다음으로 압력 점프를 최적의 값으로 제어한 다음 엔진을 끄고 점화를 끕니다. 몇 분 동안 압력 게이지 값을 관찰하십시오. 장치의 포인터가 왼쪽으로 1/4 이상 이동하면 가솔린 공급 시스템에 오류가 있음을 의미합니다. 불량 확인 후 레일 탈거 필수 연료 체계분무기에서 제거하고 철저한 검사를 수행하십시오. 우리는 반 리터의 부피로 상점의 일반 안경에 노즐을 놓고 연료 파이프이 때 전기 연결을 연결해야 합니다. 우리는 점화를 켭니다. 스크롤하는 동안 연료 분사기 작동의 시각적 효과를 평가합니다. 도달한 최적의 속도공급 시스템의 압력, 점화를 끕니다. 다시 말하지만, 우리는 얼룩에 대한 노즐의 작동을보고 제어합니다. 이러한 요소에서 누출이 감지되면 특수 장치로 권선의 저항을 측정해야 합니다. 공칭 저항 값은 10-14옴 수준입니다. 장치의 판독값이 이 값과 일치하지 않으면 노즐이 새는 것입니다. 이 경우 노즐을 교체해야 하지만 운송 매뉴얼의 규정에 따라야 합니다. 피스톤 시스템의 장애이 오작동은 가장 비용이 많이 듭니다. 자동차가 저품질 원료를 사용하는 경우 피스톤에 슬래그가 형성되고 탄성을 잃은 해당 링이 마모될 수 있습니다. 유입되는 가솔린이 누출되는 틈이 생길 수도 있습니다. 이 현상으로 인해 피스톤이 새게 되었습니다. 이 결함을 진단하는 것은 기본입니다. 양초의 나사를 풀고 구멍에 일반 종이를 넣는 것이 좋습니다. 그런 다음 스타터로 엔진을 돌립니다. 종이 플러그가 제자리에 있지 않으면 압축이 있음을 의미합니다. 이 방법은 엔진에서 상당한 압축 손실이 있을 때 효과적입니다. 작은 손실을 결정하려면 다음을 사용해야 합니다. 특수 장치- 가장 작은 압축 손실 지표도 감지할 수 있는 압축 게이지. 장치는 압력계와 유사한 장치이지만 고무 부분이 있는 금속 튜브와 체크 밸브가 있습니다. 진단을 함께 하는 것이 좋습니다. 엔진이 기화되어 있으면 모든 양초를 제거하십시오. 그 후, 압축기는 실린더 중 하나에 연결되고 엔진은 스타터에 의해 회전됩니다. 이것은 화살표 판독 값이 장치의 값을 증가시키기 위해 이동을 멈출 때까지 수행되어야 합니다. 장치의 한계 값은 실린더의 압축을 의미합니다. 또한 다른 실린더에서도 유사한 조작이 수행되고 표시기가 기록됩니다. 값이 제조업체에서 설정한 데이터와 10% 이상 다르거나 실린더 간에 다른 경우 손상을 제거하기 위한 조치를 취해야 합니다. 분사식 기계에서는 진단하기 전에 연료 펌프를 끄십시오. 포럼의 많은 자동차 소유자는 "엔진 오일에서 가솔린 냄새가 나는 이유는 무엇입니까?"라는 질문을 합니다. 대부분의 사람들에게 냄새는 주관적인 감각 범주에 속합니다. 누군가에게는 약간의 휘발유 냄새가 나고 누군가에게는 강한 냄새가 납니다. 냄새의 강도에 대한 인식은 모든 사람에게 개별적이며 필요한 장비를 갖춘 전문가만이 객관적인 평가를 할 수 있습니다. 하지만 엔진 오일에서 휘발유 냄새가 난다는 사실도 간과해서는 안 된다. 오일에 연료가 침투하는 것은 오작동이 있는 경우에만 가능하며 적어도 연료와 오일의 과도한 소비와 기껏해야 엔진 고장으로 이어질 수 있습니다. 기름에 휘발유를 진단하는 방법가솔린의 가용성 윤활유엔진은 간단한 방법으로 결정할 수 있습니다. 주의 사항을 준수하면서 라이터 또는 성냥의 불꽃에 기름을 두른 계량봉을 놓습니다. 차에서 2-3m 떨어진 야외에서이 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 불순물이 없는 기름은 거의 스스로 타지 않습니다. 일정 비율의 휘발유가 있으면 계량봉에 밝은 플래시가 나타납니다. 오일에 냉각 시스템의 물이나 액체가 포함되어 있으면 프라이팬의 해바라기 기름에서와 같이 스파크, 튀김 및 딱딱거리는 소리가 형성됩니다. 테스트 결과에 따르면 냉각 시스템의 오일 또는 액체에 가솔린이 있는 경우 최근에 엔진의 동작을 기억하고 평가할 가치가 있습니다. 휘발유가 오일에 존재하는 이유를 올바르게 결정하는 주요 기준은 다음과 같습니다.
이러한 징후가 있으면 자동차 서비스 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다. 어떤 이유로 자동차 수리 회사의 도움이 제외되면 스스로 알아낼 수 있습니다. 가솔린의 오일 유입은 주로 기화기 엔진의 기계식 연료 펌프 오작동, 인젝터 오작동의 경우 가능합니다. 분사 엔진및 오작동 피스톤 시스템모든 유형의 엔진에서. 작동하려면 다음 도구와 액세서리가 있어야 합니다.
집에서 기계식 연료 펌프 점검 및 수리최소한 수리 장소에서 먼지와 먼지를 세척하고 청소하여 엔진 수리 작업을 시작하는 것이 좋습니다. 두 개의 장착 볼트를 풀어 연료 펌프를 제거해야 합니다. 분해를 방해하지 않는 경우 흡입구 및 배출구 가스 라인을 분리하지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 들어오는 가스 라인을 적절한 크기의 플러그로 연결하여 연결을 끊을 수 있습니다. 그렇지 않으면 연료가 흘러 나옵니다. 연료 라인을 제거한 후 피팅에 놓고 클램프로 고정하십시오. 나가는 가스 라인은 고무인 경우 클램프로 고정해야 합니다. 튜브가 금속인 경우 기화기에서 분리하고 적절한 플러그로 단단히 꽂습니다. 그런 다음 수동 펌핑 레버로 엔진에 가솔린을 펌핑하십시오. 엔진 케이싱에 인접한 쪽에서 오일에 휘발유 방울이 떨어지거나 연료의 깨끗하고 날카로운 냄새가 나면 연료 펌프의 다이어프램이 꽉 조이지 않은 것입니다. 연료 펌프를 유사한 새 것으로 교체하거나 기존 펌프를 수리하는 두 가지 방법으로 추가 조치가 가능합니다. 이미 설치된 장치를 수리할 때 수리할 장치 모델의 수리 키트를 구입해야 합니다. 임시 옵션으로 다이어프램에 몇 겹의 셀로판지를 추가할 수 있지만 이는 오래 지속되지 않습니다. 연료 펌프의 분해 및 조립은 차량 설명서에 따라 수행해야 합니다. 수리를 위한 예비 부품 세트가 있는 경우 기존 부품, 특히 흡기 및 배기 밸브, 그들의 스프링. 깨끗한 휘발유 또는 신나로 필터 메쉬를 철저히 씻으십시오. 조립 후에는 장치의 작동 가능성과 다이어프램의 조임 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 이 세부 사항을 확인하는 것은 위에 설명되어 있습니다. 기화기 또는 펌프에서 나가는 가스 라인을 분리하고 레버로 펌핑하여 작동 여부를 확인할 수 있습니다. 호스나 피팅을 누를 때마다 연료가 완전히 흘러나와야 합니다. 모든 수리 작업이 완료된 후 작동 중 오일, 레벨 및 색상을보다 세심하게 제어하기 위해 약간의 시간이 걸립니다. 완전한 자신감문제가 해결되었다는 것입니다. 분사 전원 공급 장치의 인젝터 오작동 및 점검하나 이상의 인젝터가 완전히 닫히지 않으면 연료가 실린더로 누출되고 피스톤 간극을 통해 오일로 누출될 수 있습니다. 우선 전원 공급 시스템의 압력을 확인할 수 있습니다. 이렇게하려면 고압 용 고무 호스와 연료 레일에 연결하기위한 어댑터가있는 압력계를 가져와야합니다. 압력계로 측정한 압력의 상한선은 6kgf/cm² 이상이어야 합니다. 어댑터는 램프에 연결하고 압력 게이지는 어댑터에 연결해야 합니다. 그런 다음 점화를 켜야합니다. 연료 펌프가 시작되면 레일의 정상 압력이 상승할 때까지 기다리십시오. 그런 다음 점화를 꺼야 합니다. 점화를 켰을 때 가솔린 펌프가 시동되지 않으면(오작동이 아님) 엔진을 시동하고 압력이 정격 압력까지 상승하는지 확인하고 엔진을 끄고 점화를 끕니다. 5-10분 이내에 압력계의 판독값을 관찰해야 합니다. 장치의 화살표가 1/3 이상 아래쪽으로 이동한 경우(예: 공칭 압력이 3kgf/cm²인 경우 정지 후 2kgf/cm²로 떨어짐) 연료 공급 장치의 누출을 찾아야 합니다. 체계. 다음으로 인젝터가 있는 연료 레일을 제거하고 검사를 위해 접근 가능한 장소에 배치해야 합니다. 각 노즐은 투명한 용기에 넣어야 하며 0.5리터의 플라스틱 컵을 사용할 수 있습니다. 가스 라인과 전기 연결을 연결해야 합니다. 그런 다음 점화를 켜야합니다. 필요한 경우 시동기로 엔진을 돌립니다. 스크롤하는 동안 분사되는 연료 유형별로 인젝터의 작동을 육안으로 확인할 수 있습니다. 입력하여 최적의 압력전원 공급 장치 시스템에서 점화를 끄고 분무기를 통한 가솔린 누출이 있는지 각 노즐을 육안으로 확인해야합니다. 하나 이상의 인젝터에서 누출을 발견하면 테스터로 권선의 저항을 측정할 수 있습니다.
피스톤 시스템의 오작동이것은 자동차에서 가장 비용이 많이 들고 복잡하며 노동 집약적인 오작동 중 하나입니다. 사용 저품질 연료및 윤활유의 경우 피스톤에 탄소 침전물이 형성되고 피스톤 링이 코킹될 수 있습니다. 간단히 말해서, 이것은 링이 위치한 홈이 그을음으로 막히고 링이 탄성을 상실했음을 의미합니다. 실린더의 벽과 피스톤 사이에 틈이 형성되어 들어오는 연료의 일부가 "날아가는" 것입니다. 피스톤이 새고 있습니다. 그러한 결함을 식별하는 것은 어렵지 않습니다. 숙련 된 운전자는 점화 플러그를 풀고 종이 플러그로 구멍을 막고 시동기로 엔진을 크랭킹하는 것이 좋습니다. 플러그가 나오면 압축이 있는 것입니다. 이 방법은 상당한 압축률이 손실되고 홈이 파열되고 피스톤이 손상된 경우에만 적합합니다. 그것의 정확도는 단순한 코킹을 결정하기에 충분하지 않습니다. 오류 없는 결정을 위해서는 압축계를 사용해야 합니다. 장치는 고무 팁과 체크 밸브가 있는 금속 튜브에 장착된 압력 게이지입니다. 더 현대 모델점화 플러그의 나사산에 해당하는 나사산 피팅이 있는 고무 호스가 장착되어 있습니다. 함께 확인해야 합니다. 기화기 엔진에서 모든 점화 플러그를 제거하십시오. 압축 게이지를 실린더 중 하나에 연결하고 화살표가 판독 값이 증가하는 방향으로 움직이지 않을 때까지 스타터로 엔진을 돌립니다. 결과 값은 실린더 압축을 나타냅니다. 그런 다음 나머지 모든 실린더에 대해 작업을 순차적으로 반복해야 합니다. 얻은 값이 제조업체에서 설정한 값과 10% 이상 다르거나 실린더 간 판독값의 차이가 있으면 오작동을 제거하기 위한 조치를 취해야 합니다. 가 있는 자동차에 주입 시스템확인하기 전에 연료 펌프를 꺼야 합니다(퓨즈 뽑기). 그런 다음 차를 시동하고 실속할 때까지 기다려야 하고 고속도로의 휘발유가 다 떨어질 때까지 기다려야 합니다. 그런 다음 점화 시스템에서 커넥터를 분리하여 높은 전압센서를 손상시키지 않았습니다. 추가 프로세스는 유사합니다. 양초의 나사를 풀고 각 실린더의 압축을 순차적으로 측정합니다. 결과에 따라 조치를 취하십시오.
탈취액 사용 시 제조사의 지시에 따라 반드시 수리 완료 후 오일을 교환해 주셔야 합니다. 세척액을 사용해도 효과가 없거나 허용되지 않는 경우 엔진을 분해하고 실린더에서 피스톤을 제거한 후 수리해야 합니다. 이 작업은 집에서 혼자 하기에는 상당히 어렵습니다. 이러한 경우 자동차 서비스 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다. 아시다시피 전문가와 경험 많은 자동차 애호가적어도 일주일에 한 번 오일 레벨을 점검하는 것이 좋습니다. 여기에는 꽤 그럴듯한 이유가 있음을 바로 알아두자. 또한 정기적인 점검을 통해 엔진의 윤활유 수준 감소를 적시에 감지할 수 있을 뿐만 아니라 윤활유의 형태와 상태를 평가할 수 있습니다. 즉, 오일 레벨이 표준에서 크게 벗어나지 않더라도 윤활유의 색상, 일관성 또는 냄새의 변화가 눈에 띄는 경우 이러한 징후는 내연 기관 진단의 필요성을 분명히 나타냅니다. 이 기사에서는 점검 중에 엔진 오일이 휘발유 냄새가 나는 것으로 밝혀지고 엔진 오일에서 가솔린이 명확하게 보이는 상황,이 현상의 원인 및이 문제를 해결하는 방법을 고려할 것입니다. 따라서 기사의 바로 그 주제를 통해 가솔린이 엔진 오일에 들어갈 수 있는지 여부에 대한 질문에 답할 수 있습니다. 실제로, 연료는 완전히 수리 가능한 실린더-피스톤 그룹이 있는 엔진에서도 오일이 될 수 있습니다. 더 가자. 이 문제는 충분히 심각하며 오작동, 모터 자원의 상당한 감소 및 완전한 출구서비스 중단 발전소... 왜 이런 일이 일어나는지 살펴보겠습니다. 우선, 오일에 함유된 가솔린은 윤활유의 보호 특성을 크게 손상시키고 윤활유를 희석시킵니다. 자세히 설명하지 않고 가솔린이 크랭크 케이스에 더 많이 들어갈수록 결과는 더 심각할 수 있습니다.
고려중인 문제의 모양을 어느 정도 나타낼 수있는 주요 징후 목록에는 다음이 기록되어 있습니다.
소량의 가솔린이 윤활유에 들어간 것으로 의심되는 경우 "오일 스팟" 방법을 사용하여 오일의 특성을 추가로 평가할 수도 있습니다. 이렇게 하려면 계량봉의 기름 한 방울을 깨끗한 종이 위에 떨어뜨리면 됩니다. 그런 다음 몇 시간 동안 시트를 말려야합니다. 퍼지는 방울의 부드럽고 매끄러운 가장자리는 재료가 특성을 잃지 않았음을 나타냅니다. 반점 중앙의 검은색 윤곽선은 윤활유에 효율적인 첨가제가 있음을 나타냅니다. 우리는 또한 이 방법에도 유용 일반 점검품질, 오일 상태, 물 및 기타 불순물의 존재 감지. 위의 징후 중 하나라도 발견되면(작동 중 소음, 노킹, 과소비, 그리스 희석, 연료 냄새, 점검 시 시트에 떨어짐이 정상과 다름), 가솔린이 있을 수 있다는 사실에 대비해야 합니다. 기름. 이미 언급했듯이 그러한 혼합물에서 추가 운전의 결과는 다를 수 있습니다. 가장 중요한 것은 가솔린이 많은 양의 화학 첨가제를 포함하고 있기 때문에 윤활유와 관련하여 다소 공격적인 제품이라는 것입니다. 엔진 오일에는 첨가제의 전체 패키지도 포함되어 있지만 이러한 첨가제는 연료와 직접 접촉하도록 설계되지 않았습니다. 즉, 물리적 및 물리적 상태에 돌이킬 수 없는 변화가 있습니다. 화학적 특성엔진 오일. 이러한 이유로 가솔린으로 인한 오일 레벨의 증가는 엔진에 심각한 위협이 됩니다. 또한 부동액이 오일 시스템에 들어갈 수 있으며 그 결과 에멀젼이 형성됩니다. 이 경우 윤활유도 특성을 잃습니다. 누출이 심한 경우 엔진 시동 시 워터 해머가 발생할 수 있습니다. 윤활유의 가솔린과 관련하여 특정 위험은 종종 연료가 윤활유를 점차적으로 희석시키는 것, 즉 소량으로 들어가는 것입니다. 이것은 운전자가 오랫동안 문제를 인지하지 못하고 평소와 같이 장치를 계속 작동한다는 것을 의미합니다. 이 경우 모터의 마모가 크게 증가합니다. 이제 휘발유가 기름에 들어가는 방법에 대해 알아보겠습니다. 가솔린이 오일에 들어가는 위치: 문제 해결가솔린이 엔진 오일에 포함된 이유를 이해하려면 다음을 참조해야 합니다. 디자인 특징다양한 내연기관.
전술한 내용에 비추어 볼 때, 가솔린이 윤활유로 침투하는 주된 이유는 전원 공급 장치 또는 점화 시스템 및 내연 기관 자체의 문제라는 것이 분명해집니다. 다음과 같은 사실 때문에 문제가 발생할 수 있습니다.
즉, 연료가 과도하게 공급될 수 있지만, 풍부한 혼합물불연성. 또한 가솔린은 점화 플러그에 스파크가 없거나 내연 기관의 낮은 압축으로 인해 충전물이 연소되지 않기 때문에 연소되지 않습니다. 어쨌든 연소되지 않은 연료는 크랭크 케이스로 흐릅니다. 기화기가 가솔린을 넘칠 경우 플로트 챔버또는 "부어" 분사 노즐을 누르면 연료도 실린더로 흘러들어간 다음 오일로 들어갑니다. 인젝터에서 어떤 식 으로든 오일에 연료가 침투하는 것을 배제하려면 기밀을 확인해야합니다 분사 노즐그리고 그들을 청소하십시오. 수행하는 것도 권장됩니다. 컴퓨터 진단모터, 혼합물 형성의 품질을 평가하고 혼합물 형성에 영향을 미칠 수 있는 ECM 센서를 별도로 "링"합니다. 에 기화기 내연 기관연료 펌프 다이어프램의 상태가 모니터링되고 기화기가 정기적으로 조정 및 진단됩니다. 콜드 스타트 전에(특히 겨울에) 기화기 아래에 흐르는 가솔린이 나타나거나 축적되지 않도록 주기적으로 모니터링해야 합니다. 이러한 현상이 발견되면 기화기를 점검해야 합니다. 동시에 특수 배수관에주의를 기울여야합니다. 튜브가 막히면 니들 밸브에 문제가 있는 경우 과도한 연료가 내연 기관의 크랭크 케이스로 들어가기 시작합니다. 이제 가장 일반적인 원인을 자세히 살펴보겠습니다. 연료 공급 시스템을 고려하여 다른 엔진매우 다를 수 있으며 윤활 시스템에 들어가는 가솔린의 경로도 다릅니다. 인젝터가 있는 엔진에서 가솔린은 다음에서 공급됩니다. 연료 탱크전기 연료 펌프에 의해 생성된 압력 하에서. 이 단계에서 오일과 연료는 어떤 식으로든 섞일 수 없습니다.
펌프 다이어프램이 손상되면 가솔린이 스템 채널로 들어가기 시작하여 윤활 시스템으로 침투합니다. 멤브레인이 심하게 손상되지 않으면 오일에 가솔린이 천천히 축적되고 윤활유 수준이 상승하지 않습니다. 약간의 액화 뿐만 아니라 기름 냄새의 변화도 문제인 것 같다. 멤브레인의 파열이 크면 기화기에 휘발유 공급이 중단되고 내연기관 시동이 잘 안 걸리고 주행 시 저크 및 딥이 나타나며 장치가 불안정한 경우 등이 발생합니다. 오작동을 제거하려면 연료 펌프 멤브레인과 엔진 오일을 교체해야합니다.
피스톤 링은 가솔린이 오일에 떨어지는 것을 어느 정도 방지하지만 마모되거나 끼이면 연료가 오일 섬프에 비교적 자유롭게 들어갑니다. 문제를 해결하려면 제거해야 합니다. 연료 레일, 그 후 각 분사 노즐의 조임 상태를 확인합니다. 이를 위해 인젝터는 압력 하에서 공급됩니다. 세척액또는 등유 및 전원에서 인젝터의 개폐가 시작됩니다. 인젝터를 점검하고 청소하기 위해 특수 스탠드를 사용할 수도 있습니다. 인젝터가 새는 경우 수리하거나 교체해야 합니다.
점화 시스템의 오작동은 정기적으로 진단됩니다. 먼저 점화 플러그를 확인한 다음 특정 자동차에 설치된 고전압 기갑 전선, 코일, 분배기 및 기타 요소를 확인합니다.
혼합물이 더 심하게 압축되고 부적절하게 연소되어 엔진이 동력을 잃는 것으로 나타났습니다. 운전자는 가스를 더 세게 눌러 연소실에 더 많은 연료를 공급하지만 연소가 완전히 일어나지는 않습니다. 과도한 연료는 엔진을 오염시키고 탄소 침전물을 형성하며 부분적으로 크랭크 케이스에 들어갑니다. 결론은 무엇입니까보시다시피 가솔린이 오일에 들어가면 고장이 제거 될 때까지 엔진을 작동해서는 안됩니다. 이 현상은 운전자가 문제를 알지 못하는 경우, 즉 크랭크 케이스에 많은 양의 휘발유가 축적되어 윤활 시스템의 압력이 떨어지고 대시 보드의 비상 오일 압력 램프가 켜진 경우 특히 위험합니다. 이러한 상황에서는 점화 시스템, 기화기 또는 주사 주사... 또한 오일 교환은 필수 절차이므로 지연하지 않는 것이 좋습니다. 마지막으로, 어떤 경우에는 연료 자체가 실린더의 혼합물을 비효율적으로 연소시키는 것을 거부할 수 있다고 덧붙입니다. 사실 가솔린은 종종 품질이 매우 좋지 않습니다. 타사 첨가제와 혼합된 연료는 더 심하게 연소됩니다. 타지 않은 잔여물도 크랭크케이스에 들어갈 수 있습니다. 어떤 경우에는 오일을 교체하고 다른 주유소에서 주유를 시작하는 것으로 충분할 수 있습니다. 또한 일부 소스에서는 예방 목적으로 짧은 시간 동안 모터를 주기적으로 돌려서 사용하는 것이 좋습니다. 높은 회전수고속도로 여행. 이 방법으로 운전하면 오일이 가열되어 축적된 응축수와 갇힌 연료를 줄이는 데 도움이 됩니다. 가솔린이 엔진 오일에 들어갔습니다. 운전자를 위해해야 할 일 |
엔진오일 휘발유 냄새 - enjin-oil hwibal-yu naemsae
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