 안녕하세요 미라클듀이입니다 ^^ 저는 요즘 제 성장을 위해 많은 강의나 강연을 들으러 바쁘게 다니고 있습니다. 그러다 보니 다른 지역으로 이동할 일이 많아 버스를 자주 타게 되는데요. 보통 타는 버스는 고속버스입니다. 저는 멀미가 심해서 바퀴 자리는 피하려고 노력하는데, 매번 모바일이나 pc로 버스를 예매할 때마다 바퀴나 히터 위치가 기억이 나지 않아 고민하곤 합니다. 그래서 최근 버스를 탈 때 확실히 기억을 해두었습니다! 혹시나 저처럼 멀미가 심하신 분이나 좋은 자리, 명당자리를 찾으시는 분들께 도움이 되고자 준비해보았습니다 :)
※ 고속 우등버스 바퀴, 히터위치 앞바퀴 자리: 4, 5, 6번 좌석 뒤 바퀴 바리: 22, 23, 24번 좌석 히터 자리: 7, 8, 9번 좌석 ※ 좋은 자리, 추천 자리, 편한 자리 10~17번 좌석 ※ 명당자리 혼자 탈 경우: 15번 좌석 둘이 탈 경우: 13, 14번 좌석 그 외, 맨 앞인 1, 2, 3번 좌석도 나쁘지는 않지만 사고 시 안전상 위험이 있습니다. 21, 22, 23번 좌석도 바퀴 바로 앞자리라 바퀴 자리보다는 편하지만 명당보다는 불편해요. 27번 좌석의 자리도 사고 시 안전상 위험이 있습니다. 안전에 유의하시면서 멀미하지 않도록 조심히 다녀오세요 :) 어제보다 성장한 오늘을 위해 오늘도 달려나가는 미라클듀이였습니다 감사합니다! PC 최적화. 모바일 애매함. 작성 17.09.14. 최신 22.09.05. 수정내역 참고. 좋은 자리 추천은 안하니, 글 천천히 읽고 알아서 고르시오. 자신이 무엇을 선호하는지 정확히 알아야 좋은 좌석이란 걸 정의할 수 있고, 그제서야 의미가 있소이다. (습관을 잘못 들여서 행으로 불러야 하는걸 전부 열로 부른다. 3열종대 9~11열횡대가 정확한 명칭인데 최근까지 잘못 써왔다. 영어로는 row 라고 맞게 써놨네. 양이 많아서 일일히 수정하긴 귀찮으니 생략.) 일반형 시외버스 글을 찾는다면, ㄱ. 44,45인승(11열) 링크 ㄴ. 40,41인승(10열) 링크 29~39인승 버스는 거의 없으므로, 작성을 못했다. 그냥 28, 41, 45인승 세개 글을 혼합해서 이해하면 충분할 것이다. ㄷ. 36,37인승(9열) 창문배치도 만 이 글 28인승을 보고, 나머지 정보는 모두 일반시외버스 글을 참고하면 될 것이다. ㄹ. 31인승(10열) 창문배치도 만 ㄴ 41인승을 보고, 나머지 정보는 모두 이 글을 참고하면 될 것이다. ------ 초짜 : 무조건 보라색 선 보셈. 본문 자체도 초판이었기에, 실제 내용도 보라색 선 기준으로 이야기한다. 창문애호가 : 자신이 타는 노선에서 기아차/대우차를 쓴다는 사실을 알고, 본인이 전망을 중시하는 사람만 초록색 실선(기아/대우차)을 보고, 인용6번(2판) 보러가시오. 5창문/6창문 100% 구분법은 없다. --------------- < 본문 > 28인승 우등 고속/시외 버스 좌석 배치도 ------------------------------- 자리 교환 고속버스 기사님께 여쭤본 내용이다. 사람이 적게 타는 경우, 버스 출발전에 자리를 바꿔도 된다.가끔 맘대로 이동하는 것을 싫어하는 분들 있으셔서... 기사님께 먼저 여쭤보고 옮기는걸 추천한다. 특히 도로주행 중에는 일어나지 말것. ------------------------------- <<<< 자리 특징 >>>> 1. 전망 좋은 좌석 : 홀수 열 1열 (1 2 3) / 3열 (7 8 9) / 5열 (13 14 15) / 7열 (19 20 21) / 9열 (25 26 27 28) 누워도 전망에 아무런 지장이 없다. 9열은 전망이 안좋을 가능성이 꽤 있다. 2. 옷걸이 있는 좌석: 짝수 열 2열 (4 5 6) / 4열 (10 11 12) / 6열 (16 17 18) / 8열 (22 23 24) 전망은 살짝 안좋다. 버스에 따라서는 8열에 작은 창문이 있다.대체로 없지만. 3. 각 좌석별 기타상태 예상문제점 정리표
구체적인 이유(번호빠른순) 1. 좌석번호 1,2 (1열 왼쪽) : 1열=앞유리 가림막이 있어서, 다리를 의자 밑으로 쭉 뻗지 못해서 다리 긴 사람(무릎아래 35cm 이상)한테는 불편하다. 2. 좌석번호 4,6 (2열 양끝) : 2열=앞바퀴 버스에 따라 앞바퀴때문에 바닥과의 높이가 낮을 수도 있다. 다리길수록 안좋다. 그러나 요즘 버스는 복도를 바퀴홈 커버에 맞추어 높게 평탄화시켜서 4,6 앉았을 때 아무런 문제 없는 버스가 대부분. 뒷바퀴가 있는 7열에서는, 바닥이 낮은 문제는 없다. 그뒤에 9열은 엔진때문에 훨씬 더 높이 있어서. 2. 좌석번호 7,9 (3열 양끝) : 3열=공기순환기 공기순환기(기다란 철판) 때문에 좌석높이 자체가 낮아지고, 다리를 의자 밑으로 쭉 뻗지 못한다. 보통 사람(무릎아래 30cm 이상)한테는 불편하다. 다들 라디에이터로 잘못 알며, 나도 그랬다가 어느 유투버 영상[7]보고 알았다. 창가쪽 다리 옆에 올라온 차벽쪽이 라디에이터다. 3. 좌석번호 25~28 (9열 전체) : 9열=엔진 엔진 진동 싫어하는 사람은 피할것. 나는 별문제 없었다. 다리를 길게 뻗기가 힘들수도 있다. 8열 좌석이 막기 때문. 특히 27번은 주의해야 한다. 다리가 긴데 쭉 뻗으면 통로 때문에 발이 허공에 뜨고, 그 때문에 종아리가 버스 바닥에 닿아서 불편할 수도 있다. 물론 다리 엄청긴사람은 차라리 그렇게해서라도 다리를 길게 뻗는게 낫지만, 바닥과 옷이 쓸리는 게 싫다면 구부리는 수밖에. 맨뒤쪽이 팔걸이가 좁은 버스가 은근히 있다. 일반등급 버스수준은 아니지만 ktx 정도로 불편하다. 운이 좋다면 안쪽 좌석인데도 에어컨 송풍기가 따로 있있다. 4. 잠들기 불편한 좌석 : 좌석번호 1~3(1열) : 앞유리를 통해서 햇빛이 쏟아지기 때문에 잠들기 어렵다. 3번(1인석)이 제일 심하고 1~2번은 그나마 덜하다. 반대로, 깨어있을 거라면 가장 좋은 좌석이 3번이다. 앞유리 덕분에 시야가 최강이다. 5. 의자 젖히기 불편한좌석: 없다. 마지막열이 불편할 것 같아 보이나, 기울어지는 각도가 40도로 똑같다.수평계 앱 bubble level으로 측정해봤다. 다리받침도 똑같이 40도 올라오고. 그런데 여름 낮에 맨뒤에 타면 뒤쪽유리로 햇볕 이 들어와, 더워서 아예 못 젖히는 수가 있다. 사실 사람 얼마 없는 버스타서 좌석 중에 고장나서 침대처럼 완전히 젖힐 수 있는 칸이면 진짜 좋은데, 이건 내가 찾아줄 수 있는 부분이 아니다. 지금까지 딱 한번 90도 제껴서 가봤는데 ㄹㅇ 침대차 예약한 줄. 6. 멀미하기 쉬운 좌석 : 1열,7열 바퀴위치 : 왼앞 1, 오른앞3, 왼뒷 19, 오른뒷21 자리를 옮기는 정도로 안되는 사람은, 자리를 고르기보다는 멀미약이나 패치 사용하라. 나는 버스에서 책읽거나 장시간 폰만지기만 안하면 멀미 안해서 잘 못느꼈다. 아무튼 바퀴위치는 위와 같다. 멀미하기 쉬운 사람은 4열(10~12)이 최선. 정없으면 3,5열. 그이후는 별 의미는 없는 듯하다. 9열은 뒷바퀴바로뒤 + 엔진 진동으로 훨씬 안좋을 것이다. 7. 사고날 때 위험한 좌석[2] 발생확률 최대 십만에 하나. 위험을 과대평가하지는 말것. 지금까지 28인승 아니 시외/고속버스 타면서 사고난 적이 없다. 나는 정리는 해놓았지만, 3번 좌석이 위험하다고 믿지 않는다. 차라리 9열이 더 위험하다고 생각한다. 3번 : 운전기사가 정면추돌위험시 무의식중에 핸들을 오른쪽으로 틀어 자신까지 도달하는 충격시간을 늘리려고 할 가능성이 높다. 이때 운전기사 좌석보다 먼저 도착하게 되는 위치이다. 좌석 불문하고 안전벨트를 처음(버스가 터미널에서 출발할 때)부터 끝(터미널에 정차해서 문열릴 때)까지 착용할 것. 사고통계자료를 확인하고 분석해 봤으나, 유의미한 사고율로 치기 어려우며 0으로 봐도 무방하다. 주석3번을 유심히 읽어봐라. (사실, 이 이유 때문에 차종을 막론하고 조수석에 앉지 않는 것을 권하는 이유다. 실제로는 조수석에 앉는 게 예의일 때가 있다.) 25번~28번 : 9열 오히려 나는 이쪽이 위험하다고 생각한다. 후면추돌시 완충되지 않고 바로 충격을 받는 자리이기 때문이다. 최소한 3번은 1미터 정도의 공간여유라도 있지, 맨뒷자석은 받히면 그대로 충격 다 받아먹게 된다. 만에하나 운나빠서 고중량화물 운송트레일러와 부딫혀서 화물이 튀어나온다면 피하지도 못하고 즉사할 것이다. 유형에 따른 좌석 설명 끝 <좌석 추천 : 없앰> 통합하면서 지웠다. 왜냐하면 자신이 원하는 정보가 어떤 것이냐에 따라서, 또 승객이 얼마나 탔느냐에 따라서 상황마다 다르다. 실제로 탑승시 다리받침대 등이 고정이 잘 안되어서 계속 내려와 있으면 다리긴사람한테는 불편할 수가 있다던지, 원래 40도만 넘어가야 하는 좌석이 90도 넘어갔는데 뒷자리에 사람안타서 프리미엄처럼 갔다던지. 이건 운빨이다. 기도나 열심히 하자. 예를들어 승객8명이 탑승하는데 다들 1인석 애호가라서1인석 좌석만 다 선택했다면, 나는 남은 1인석을 타기보다는 오히려 2인승 좌석에 홀로 앉아서 팔걸이도 넓게 쓰고, 옆좌석에 가방 올리고 하는게 백배 낫다. 소음 : 65dB 평균. 상황따라 +-10dB 가는내내 진공청소기 틀었다 생각하기 바란다. 3번좌석과 14번 좌석에 타봤는데, 측정값이 거의 비슷했다. 어디앉든 비슷할 것이다. 귀마개나 이어폰 등을 준비하자. ******* 주석1. 자리배치도 인증사진 못 믿겠으면 내가 찍어둔 사진을 링크 걸었으니 뒤져보든가. 날 믿을거면 굳이 안가도된다. 시간&데이터 낭비일뿐. 단순한 인증사진이다. 주석2. 앞바퀴 좌석은 1열이 맞다. 앞바퀴 멀미좌석이 2열이라고 주장하는 분들이 있는데, 그냥 시내버스 생각해봐라. 맨앞좌석이 어디에 있는가? 바로 1열이다. 1열좌석은 바퀴위에 높게 떠있다. 이는 28인승 버스에도 동일하게 적용된다. 좌석별 사진을 확인해봐도 역시 1열에 있음이 확인된다. 주석3. 사고 확률 분석 : 과대포장 및 공포분위기 조장이라는 결론. "국토교통부가 2015.09.30에 국회 국토교통위원회 소속 새누리당 김성태 의원에게 제출한 국정감사자료에 따르면, 2014년도 버스 교통사고는 시내버스 6415, 전세버스 1184, 시외버스 821, 고속버스 225 건으로 집계됬다. 버스사고 사상자 1만4290 중, 시외버스 1761, 고속버스 571 명 발생했다."[3] 아래 내용은 단순히 사고발생확률을 제시하며, 결코 사고당사자를 모욕하는 의도가 아님을 밝힌다. 2014년 한해 전국 시외/고속버스 승객탑승수는 국가지표체계[4] 기준 시외 2.32억, 고속 0.35억 명으로 합계 2.67억 명이다. (실제 년간 총 배차수에 관한 지표는 잘 모르겠다.) 이중 총 사상자(사망+상해)는 1761+571=2332명이다. 버스를 탔을때의 평균사고확률은 2332 / (2.67 * 10^8) 0 = 0.000008734 = 0.0008734% 이다. 즉 평균적으로 탑승객 약 11만5천명당 1명의 사상자(casualty)가 발생한다. 생각보다 안전하다. 2014년 10만명당 자살사망자(death) 비율이 27.3명 (년간 1만3836명)에 비교하면 말할 것도 없다. 누군가 시외/고속버스 사고를 겪기 위해서는 28인승 만석 버스를 4089번 타야 한다. 주5일 근무를 매일같이 고속/시외버스 만차타고 출퇴근한다고 치더라도 4089 / (2회/일 * 5일/주 * 52주/년) = 7.864 년 =7년 315일이 걸린다. 시외/고속버스로 사망하기가 생각보다 엄청 힘들다. 심지어 여기에 들어간 전제조건은 현실조건보다 훨씬 강력하면 강력했지 절대 더 약한 조건이 아니므로, 사고발생확률은 이론값보다 훨씬 낮다고 봐야 한다. 당신이 고속/시외버스를 평생에 4000번쯤 탔는데 지금까지 사고가 안났다면 기차로 갈아탈 때가 됬을지도 모른다.^^ 즉, 너무 공포에 시달릴 필요가 없다는 이야기다. 다만 원문 [3] 자료에는 분석시 빠져나간 필수 기준들(사고당시 상황은? 승객들은 어디에 앉아있었는가? 안전벨트를 착용중이었는가? 어떤 부상을 입어 사망 또는 중경상을 당했는가?)이 빠져있으므로 좌석3번이 실제로 가장 위험하다는 유의미한 통계를 분석해내기 힘들며, 총 사망자수가 1만명에 육박한다는 위험성을 강조하여 오히려 시민들에게 공포심을 조장하는 부정적인 결과를 강조하는 것으로 볼 수 있다. 자료분석 및 계산과정에서 실수가 있다면, 적절한 과정과 해답을 모두 댓글로 달아주기 바란다. 주석4. 고속버스와 시외버스의 차이 법령체계에 따르면 고속버스는 시외버스운송사업 중에서 고속형 시외버스에 속하기 때문이다. 나무위키 시외버스운송사업규정 참고. (18.09.26밤부터 27새벽까지 약 6시간동안 만들었다.) 주석5. 고속버스 기사님께 문의한 내용 반영 ㄱ. 내가 원하는 어떤 노선에 배차된, 버스를 제작한 회사(현대/기아/대우)를 아는 방법은 없다. ㄴ. 시외버스 체계에서 사용하는 버스는 21인승(프리미엄), 28인승(우등), 40인승, 45인승 쓴다. ㄷ. 꺼라위키 내용은 틀릴 수 있다. 1노선 1제조사 규칙은 없는 듯하다. ******* 인용 [1] 옛날에 보여주던 사진의 원본. 190314 부로 내 저작물로 바꿨으나 당시의 고마움을 까먹지 않으려고 남겨둔다. http://kk8587.tistory.com/273 [2] 사고 위험성에 관한 커뮤티니 글 : 현재 삭제됨 https://theqoo.net/index.php?mid=hot&document_srl=872465846 [3] 시외/고속버스 사고율에 관한 통계를 인용한 2015년 뉴스. 원본 통계는 찾을 수 없었다. http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2015/09/29/0200000000AKR20150929060800001.HTML [4] 국가지표체계 http://www.index.go.kr/potal/main/EachDtlPageDetail.do?idx_cd=1258 [5] 고속버스 앞바퀴 위치, 뒷바퀴 위치 인증사진. 0316 밤에 서울경부고속터미널(강남)에서 찍음. https://blog.naver.com/ajh257/memo/221490541778 [6] 옛날 2판 : 버리기 아까워서 메모로 보내놓고, 링크는 걸어둔다. [7] 바닥에 깔린 철판이 라디에이터가 아니라, 공기순환기라고 나온다. 1:45 보도록. [8] 내 자료 : 소음측정인증 [9] 라디에이터 위치 : 20.01.11에 버스타고 가는데 아침이라 창가쪽은 되게 추운데 오른발만 뜨시길래 확인해보니 바닥에 있는 저곳에서 뜨신바람 솔솔 나옴. [10] 2022.08.27 맨뒤쪽 좌석 경험담 ******* 수정내역 18.07.11 : 멀미관련 부분추가. 18.07.14 : 멀미관련 수정중. 완료시 표기예정 18.08.18 : 사진 가독성 증가 18.09.26 : 앞바퀴 좌석 1열에 관한 근거자료 주석 적음. 사고시 위험좌석 넣음 18.09.27 : 제목 바꿈. 좀 더 법령에 맞는 규칙을 적용. 18.10.16 : 제2판 소개. 사고위험 좌석에 대한 내생각 추가. 19.02.22 : 45인승 제작하는 김에 한번와서 배열 조금 바꿨다. 19.02.28 : 꺼라위키 보고, 노선에 투입된 버스차종이 일정하다는 것을 써놓는다. 19.03.03 : 고속버스 기사님께 문의한 내용 반영 19.03.14 : 사진을 저작권에 안 걸리게 직접 만들어 재배포 19.03.17 : 고속버스 뒷바퀴 위치 확실히 확인. 7열이 맞다. 인용 5번 참고. 21인승 프리미엄 글쓰다가 3열의 그 이상한 철판바닥이 라디에이터가 아니라 공기순환기임을 알았다. 19.04.04 : 1판과 2판 통폐합 해버림. 나머지 글은 한개씩 있는데 28인우등만 두개 있는게 아름답지 않아서. 19.04.13 : 공기순환기(다들 라디에이터로 아는 바닥철판)라고 명시한 유투브 영상 인용에 표기하고, 본문 바닥안좋은좌석에 내용 적었다.소음크기 적었다. 20.02.05 : 이미지검색으로 보니, 누군가가 좌석에다가 바퀴표시했는데 그런 표시방식이 괜찮아서 나도 바퀴, 엔진, 공기순환기 위치를 표시했다. 20.10.12 : 29~39인승 버스 혹여나 타는사람들을 위해서, 요령 적어둠. 22.08.28 : 맨뒷열 팔걸이가 좁은 버스가 있으므로, 생각보다 많이 불편할 수 있다. 22.09.05 : 일주일 전에 썼던 내용의 인증사진을 참고자료에 넣고, 맨뒤 좌석 경험담 추가. |
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