성남 220번 노선 - seongnam 220beon noseon

이 노선의 역사를 거슬러 올라가자면 이야기가 조금 길다. 경기교통시절에 220번이란 노선을 달고 있던 노선이 있었는데 특징으로 산성동-남한산성입구-낙생고(현재의 동판교로 개발되기 이전이다.)를 달고 있었으나 그 덧없는 노선의 생은 경기교통 부도 등이 겹치면서 금방 끝이 났고 어느덧 폐선이 되었다. 그리고 경기교통이 부도처리 된 후 운행중지 노선들 복원 차원에서 성남시내버스는 기존 경기교통시절 220번을 다듬어서 신(?!) 220번을 개통한 것이 바로 이 노선이다.

다른 성남시내버스 노선과는 다르게 분당투어 성격이 조금 적다는 것을 알 수 있다. 초기 낙생고부근 회차시절에는 거의 직선루트였으나 운중동 연장하면서

수내동구간에서 일부 굴곡이 생기긴 했다.

하지만 판교에서 분당으로 나오는 수요도 어마어마하며, 분당과 접해서 교통이 아주 좋은 동판교

와 다르게 교통이 애매한 서판교에서 정자역을 이어주면서 신분당선과 연계하는 효과도 얻게 되었다.

또한 KT에서 모란역,태평역까지 거의 직선으로 달리기 때문에 이 수요도 꽤 좋은 편이다. 사실 모란역이 목적지라면 분당선이 더 빠르기는 하다. 귀찮아서 그렇지

그리고 아침시간에는 공단으로 가는 출근 수요도 어마어마하다. 구 성남시청 주변의 주민들이 공단으로 출근하는 루트 중 하나였던 단대오거리역을 피해

빠르게 가기 때문에 이 쪽 주민들이 선호하는 편이다.

노선 길이가 상당히 길지만 2012년 이후 노선 통폐합을 이뤄진 이후에는 성남시내버스노선 중에서는 운전하기 편한 노선 취급이다. 성남 버스 52라던가 성남 버스 15정도와 비교해보면 성남시내버스노선중에서는 그렇게 운전 난이도가 높은 편은 아니라서 그런것으로 보인다.

최근에는 판교에 R&D센터등이 마구 건립되고 있어서 종점 반대편에서도 어마어마한 수요로 난리가 나고 있다. 다행히 이쪽은 다른 노선(성남 버스 2와 성남 버스 330 등)이 대체재로 버티고 있어서 그래도 그렇게 콩나물시루은 아니다.

2014년에 차량 2대가 타요버스 중에 라니와 가니로 개조됐다. 서울을 제외하면 성남시가 최초의 사례가 되는데 그 중 하나인 셈.